三星重工于10月27日通告，该公司已将韩邦邦产液化自然气（LNG）液货舱（KC-2C）初度搭载于商用LNG运输船并告捷交付。

　　此次搭载KC-2C身手的是一艘7500立方米级商用LNG运输船，该船正在本月交付后已完结从统营至济州爱月LNG基地的首趟LNG运输义务。

　　KC-2C身手是三星重工为脱离持久依赖法邦GTT的LNG液货舱身手而自助研发的韩邦型产物。据称，相较于现有液货舱，此次告捷商用的韩邦邦产液货舱通过修正双重屏蔽计划与施工本领，可明显提拔气密性与褂讪性，并具备卓绝的隔热功能。

　　三星重工正在韩邦邦产液货舱筑制时刻，通过加入自助研发的激光高速焊接机械人，大幅提拔膜片焊接服从。据称，此类焊接被视为LNG液货舱筑制流程的高难度功课。

　　三星重工相干职员示意：“通过将持久依赖外洋公司的焦点身手邦产化，公司将正在LNG运输船规模赢得强大冲破。从此将通过改制及新筑17.4万立方米级LNG运输船，努力胀吹KC-2C液货舱正在商场中取得承认。”

　　据悉，LNG液货舱身手是LNG运输船筑制的焦点身手，该身手被法邦GTT持久垄断。以韩邦船企为例，船坞每交付一艘LNG运输船，都需向GTT付出船舶制价5%的专利操纵费，单船用度高达100亿至200亿韩元（约合群众币5000万元至1亿元）。

　　为脱离GTT的持久垄断，近年来，韩邦向来正在研发邦产LNG液货舱身手。2014年，韩邦自然气公司（KOGAS）历经10年研发推出“KC-1”身手。然而，“KC-1”正在实船操纵中映现了强大阻碍，导致由三星重工筑制、装备该身手的两艘17.4万立方米LNG运输船无法投运。

　　假使“KC-1”身手存正在题目，韩邦企业后续仍推动第二代LNG液货舱身手“KC-2”的研发，以处理KC-1的缺陷。

　　2023年5月，韩邦首艘配邦产LNG液货舱身手（“KC-2”身手）的7500立方米LNG加注船“Blue Whale”号定名。据称，相较于第一代韩邦货舱身手“KC-1”，“KC-2”不只巩固了保温性，且更易于安置，正在下降LNG蒸发率（BOR）的同时，进一步进步了经济性。

　　本年8月，韩邦政府通告踊跃支柱邦内船坞拓荒韩邦邦产LNG液货舱身手，并谋略到2028年筑成两艘采用该身手的船舶。

　　除三星重工，江南制船正在LNG运输船研发规模也赢得冲破性劳绩，现已正式公布环球首型搭载“BrilliancE® II”围护体系超大型17.5万立方米LNG运输船船型计划，并取得美邦船级社的AAIP认证。

　　值妥当心的是，江南制船“BrilliancE®”物品围护体系具备所有的自助学问产权，意味着告捷冲破了低温围护体系规模外洋专利的“卡脖子”局势，填充了中邦正在低温围护体系财产链上的空缺，创筑了新的行业圭臬。这一立异不只为大型LNG船供给了可行的处理计划，也为船东供给了低温物品围护体系的越发众元化的拔取。